近年来，随着电商等行业的高速发展，城市中短途物流运输需求急剧攀升。为了满足用户需求，奥驰汽车适时推出了全新奥驰A系物流车。

新产品采用同步工程、产品?？榛杓?、产品数字化等重要方法，以三维设计验证、CAE分析等手段，实现了该系列车型的安全、经济、舒适、环保四大重要品质。截至目前，奥驰A系物流车按车身宽度形成了A1、A2、A3三大系列，通过了3万公里可靠性试验，获得10多项专利技术，整车性能达到了国内同等产品的先进水平，部分车型已经批量投放市场。

奥驰系列车型自上市以来，就赢得了用户的广泛好评与关注，在部分优势市场占主导地位。今年，汽车设计研究院针对原奥驰平台车型进行了优化升级，重点将原五挡变速箱换为八挡变速器，不仅独立倒挡机构得到优化，并且挡位连续升级能力强，行驶平顺。项目负责人介绍，他们采用CAE分析技术、轻量化设计，使改进后的变速箱比同扭矩的变速器轻25%，并且优化了各档位的级差，燃油经济性得到提高。试验结果显示，改进后的变速器百公里油耗更低：空载百公里油耗降低9%，满载百公里油耗降低6%。

奥驰奥微定位经济型微卡，以城市、农村用户和小型物流为主，深受用户喜爱。汽车设计研究院对奥微车型也进行了升级优化，推出了新前围车型，对原来的前后自增力式鼓式制动器进行了改善。

加强技术创新 推行精益研发

汽车设计研究院通过技术创新、推行精益研发，实现提高效率和产品质量，降低生产成本的目的。

对发动机支撑架进行了技术创新，将原本分别安装在车架两边的支撑架由铸造件改为钣金冲压件，重量降低了1.5千克。改进后的支撑架采用一体冲压技术，左右支撑架通过中间的圆管梁连接左右纵梁，提高了发动机支撑架及整个车架的刚度，并且新支撑架直接铆接在车架上，不需要在车间装配，减少了装配工序，提高了生产效率。

中长轴距的工程顶运输型工程车需要布置两节传动轴，因为工程顶占据部分空间，导致第一节传动轴比较短，发动机的震动会沿着传动轴往后传导，造成传动轴的十字轴和过桥胶块的损坏严重。同行业各厂家也一直受此问题困扰，导致此类车型销量上不去。汽车设计研究院经过分析论证，新研发了一种U型传动轴吊装梁，在满足工程顶空间要求的同时，保证了传动轴的技术状态最优，解决了传动轴损坏的问题。这种U型传动轴吊装梁为同行业首创，奥驰由此抢占了中长轴距工程顶运输型工程车市场。

在成本控制方面，汽车设计研究院将发动机进气管由传统的三元乙丙橡胶夹布钢丝增强的管材，更改为高弹性、高强度、高回弹性的TPE材料，用这些特殊类型的TPE制作的发动机进气管，相比以前的管材，重量减轻40%-50%，产品价格降低约30%。

汽车设计研究院负责人介绍，今年他们还下大力度研究ABS制动系统、独立悬架以及CAN总线，提高驾乘舒适性，降低生产成本。（汽车设计研究院 刘振成 刘君）

全新A系物流汽车驶下生产线